汽车安全带套 汽车安全带有什么功能
安全带不就是一根带子吗？为什么不能用其他带子替代呢？其实，安全带并不是一根带子这样简单，背后还有很多你不知道的功能。
■汽车安全带的秘密在你看不到的地方
我们可能都有这样的体验，上车之后系安全带时越着急越是拽不出来安全带，这是由于我们拽的速度太快，使安全带内部的锁止机构锁止导致的。下面我们就从三点式安全带的结构开始，分析一下它为什么会锁止。
安全带是由安全带织带、卷收器、插扣、插板等部件组成的一套被动安全系统。提到安全带，我们最先想到的应该就是这根安全带织带。
往往看不到的才是关键，就像安全带最核心的部件是隐藏在B柱内的卷收器一样。卷收器的发明使人类不再需要自己手动来调整安全带的长度。
在紧急制动或者下坡时，安全带也能实现机械式的锁止功能，这是利用了惯性原理，最简单也最可靠的对驾驶者进行了保护。另外，在较高端的车型上也有配备了电子锁止功能的，相比机械式的锁止，它能在更多行驶状况下给予保护。
■碰撞事故发生时安全带是怎么保护我们的？
大多数人认为在碰撞的瞬间，安全带只是通过上述的锁止功能保护了我们。其实不然，除了微面等低端车，我们今天的汽车大部分都是带有碰撞预紧功能的预紧式安全带。
目前的预紧式安全带多数为爆燃式，这种安全带利用了气体爆燃原理，其爆燃装置由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、驱动轮等组成。爆燃式预紧安全带驱动卷收器的结构有多种，例如钢珠式、绳索式、齿轮齿条式等等。
爆燃式预紧安全带的响应时间极快，以钢珠式为例，从感知碰撞发生到实现安全带预收紧的全过程只需要千分之几秒。但它的碰撞预紧功能是不可逆的，只能一次性使用。当这种安全带发挥碰撞预紧作用或者达到更换周期后就必须更换，一般更换一个安全带总成的费用需要几百元人民币不等。
爆燃式预紧安全带利用安全带限力器来控制安全带作用到人体上的力量，避免过大的束缚力把人勒伤，其原理是利用了限力轴的扭转原理。
大多数汽车的前排都能依靠安全带和气囊共同作用来缓解碰撞时的冲击，而对后排乘客的保护相对薄弱。考虑到这个问题，福特开发了针对后排的气囊式安全带，它可以在碰撞事故中最大程度的减小乘员被勒伤的几率。2011年，福特探险者的后座上便可以选装这项配置。
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讲到这里，您可能想问是不是我们只能在遇到碰撞事故时才能感受到预紧式安全带的功劳呢？当然不是，有一种预紧式安全带不仅能在碰撞时发挥出作用，在日常驾驶的时也能展现出它的“本事”，那就是下面所说的电子式预紧安全带。
■ 电子式预紧安全带应用在非碰撞情况下
相比爆燃式预紧安全带，电子式的最大的不同在于它的预紧控制机构不再是气体发生剂而是伺服电机直接驱动。由于电机驱动的特性，其安全带的预紧过程是可逆的，能够多次实现。同时，也意味着电子式预紧安全带不仅能应用于碰撞发生时，也能够在不碰撞的情况下实现收紧来发挥出更多的功能。
强调一下的是，我们把在碰撞时电子式预紧安全带的收紧称为预紧功能，在非碰撞时收紧称为自动收紧。其收紧原理为：当其电子控制单元检测到汽车加速度传感器等设备达到触发条件时，会将收紧信号发至卷收器的控制装置，然后便会激发伺服电机执行收紧命令，完成收紧效果。从最简单的一根绑在腰间的带子，到现在融入更多安全科技的安全带系统，从碰撞时保护不完全到非碰撞情况下主动式电子收紧，一个多世纪的演变让安全带在暗地里更“聪明”地拽住我们，使汽车更像是具有主动保护我们人类意识的一种生物。我们可能没太关注车内这根“默默奉献”的安全带的变化，甚至有些司机还深恶痛疾地把它当做累赘而从来不系，但当碰撞事故发生时安全带对我们生命的保护至关重要。所以在此告诫所有人：安全上路，请系好安全带！
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