我们先来参观一下这个车贴上普维斯的效果，然后同时再评论一下这个车
首先是动力性能，代号为4C20NT的2.0升涡轮增压发动机是从VV7车型上重新调校而来，由于VV5s的整体尺寸和重量较VV7均有减小，所有发动机调校也相对含蓄一些，这也使得油耗表现会更好一些。
变速箱采用了和VV7相同的7挡双离合器变速箱，这台变速箱由长城自己制造，并且这款规划产量可达100万台。由于采用了湿式离合器， 所以起步时可以进行“弹射”。关闭ESP，同时踩住油门和刹车后，发动机转速最高可达到2500转，此时发动机已经到达了最大扭矩区间。松开刹车的瞬间前轮开始打滑，而且1挡加速过程中前轮挠地丝毫没有减弱的迹象，直至变速箱换入2挡。换挡过程还是以舒适为基准，没有一味地追求换挡速度（厂家给出的换挡时间为350毫秒）而是保持了较好的平顺性。3挡破百后时间锁定在了9.7秒，成绩达到了预期。与此同时，我们在加速测试时偶遇了变速箱换挡不畅的问题，表现是1挡换2挡时比较犹豫。后与参与变速箱研发的工程师讨论，结论是因为目前的车辆还不是最终的商品车，所以变速箱工作的一致性方面（可能受到温度、工况条件的影响）还有待调试。上市的商品车会解决这种瑕疵

在此还我们分享一些变速箱的技术信息：尽管这台7挡双离合器变速箱是长城自己生产，但供应商方面还是由博格华纳和大陆提供了技术支持；变速箱可承受最大450牛●米的扭矩，为以后的动力升级留有足够的发展空间；节能方面，变速箱油采用了壳牌的低粘度油，可减少1.5%的能耗，并且换油周期达到了12万公里。

刹车测试时，VV5s保持了很好的状态。虽然235/55R19的米其林LATITUDE sport 3轮胎价格不菲，但它能提供很强的抓地力。而且我们也毫不留情地进行了连续10次100km/h~0的刹车测试，总体表现让人满意。冷刹车平均成绩为38.0米，而最后第10次的热刹车成绩为40.4米。前刹车盘的最终温度超过了450度，这充分证明了刹车片材质有很好的耐热性。满载刹车成绩同样令人满意，满载5人并在行李厢进行配重，仅用39.0米就稳稳刹停。

欢迎大家下次继续收看下次普维斯案例!